（受访对象供图）

　　记者/钱玉娟 

　　小米用实际行动验证了“双重否定即肯定”定律。

　　早在2月19日时，小米股价出现直线拉升，被业内认为“小米造车”不再是传闻。不过，彼时小米总裁办副主任、原公关部总经理徐洁云一句“假新闻”回应，小米集团让大家“等待公告”，又让消息变得再次扑朔迷离。

　　终于，公告在3月30日发出：小米智能电动汽车业务正式立项。当晚，小米集团创始人兼董事长雷军在第二轮“生生不息”发布会上讲述起了自己决定“造车”的时间线，原来要从2021年1月15日，小米董事会提出研究电动车的建议开始。

　　造车，并非选择题

　　下决定“造车”的过程，若要做一个量化，雷军给出了这样一组数据：75天，85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会。

　　正因为小米访谈了太多人，引得业内在近两个月里频频出现传言。实际上，传闻四起之时，雷军还在陷入纠结与反思之中。

　　“你们为什么觉得我能造成车？”他在听到董事会的建议之初，甚至是抗拒的。在雷军看来，小米在2021年初的主题还是怎么给手机补课，“花了5年时间，将手机好不容易做到了世界第三，做车会不会让我们分心？”他说，“手机这个仗还没打完”。

　　在小米智能电动汽车项目正式立项的公告及雷军确认的微博发出后，肯定造车的小米仍旧为“把脉”米粉们对这件事的看法，紧接着在官微做了一个调查，“小米推出智能电动汽车，你会入手吗？”参与的近两万网友中有90%的人表示支持。

　　其实，问询越多，反倒表明了雷军对于造车这件事的谨慎，他直言汽车行业存在风险，“动辄上百亿投资，至少要干个三五年才能见效。”依据雷军发布会上所讲的，是市场和用户给了他信心。

　　尽管雷军在发布会上说，“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”但在产业观察人士贾琦看来，“小米再不造车就晚了。”一个现实时，造车的大浪潮已至，从蔚来、理想、小鹏，到百度、阿里，小米已经是后来者。

　　更为紧迫的一点是，以手机和AIoT作为双引擎的小米，正面临智能手机撑不起市值，而IoT的增速又放缓的严峻现实。

　　此前在小米2020年业绩报后，Wit Dispaly首席分析师林芝就对经济观察网记者分析了小米当前的隐忧问题，他认为，“小米核心业务智能手机已是成熟的行业，不太可能有大幅度的增长，AIoT业务比较松散，一时很难有质的突破。”

　　在贾琦看来，“小米急需一个新故事”，而造车，远非选择题，更像是必答题。林芝也有一致的判断，“小米需要新的增长引擎。”在采访中，林芝分析称，电动汽车行业足够大，不但前景较明朗，市场格局未定，留给小米更多可能。

　　“就像十一年前小米进入智能手机产业时一样，小米只要能造出一款性价比的电动汽车，还是有成功的希望。”林芝说。

　　押注，10年100亿美金

　　3月30日下午，在小米集团发出的智能电动汽车正式立项公告中，短短百字，却囊括了三层消息。

　　首先，小米将以“全资子公司”模式来做汽车业务，用雷军的话说，“所有的钱都是小米自己出。”

　　据雷军讲述，从公告发出到他走上发布会舞台前，短短两三个小时中，不少投行发来信息“问有没有投资的机会”。另外，在小米集团对造车事宜展开调研的两个半月里，不少投资人向雷军提出了投资方案。但在他看来，汽车要和手机生态链全部拉通，基于“为了更好地为米粉提供更完整的智能生态”的诉求，小米决定用全资模式造车。

　　其次，小米直接决定10年掏出100亿美金造车。当然，公告表明，小米首期投入100亿元人民币。雷军心里清楚，造车需要巨大投入，“动辄就是几十亿上百亿的投资，周期特别长，弄得不好就很容易翻船。”

　　但他说，“我们亏得起”，底气来自小米的现金积累，截至2020年底，小米现金余额1080亿元，此外，小米公司超万人的研发团队，加之年内还会继续增补5000名技术工程师……“智能汽车就是给一部大手机装了4个轮子”，尽管有玩笑话，但上述都在让雷军看到了小米造车的“能动性”。

　　最后，雷军担任智能汽车业务的CEO。回溯小米2016年手机业务遭遇瓶颈，对代码和软件更为擅长的雷军，像“救火队长”一样担任起了手机硬件业务的CEO，实现了让小米“触底反弹”，重回全球手机竞争的前排。

　　“做好全力冲刺5-10年的准备。”宣布亲自带队的雷军，如是说到。

　　当然，造车不只是单刀投入就可以。记者在企业信息查询平台启信宝中查询“小米科技有限责任公司”的专利信息一栏中看到，在近7000项有效专利中，涉及“车、导航、驾驶、雷达、行驶、发动机”等与汽车及制造相关的专利多达数百项。

　　作为特斯拉车迷，雷军曾在2013年两次拜访埃隆·马斯克，他对马斯克以软硬一体的模式造特斯拉十分感兴趣。贾琦发现，尽管小米未把造车项目较早地提上日程，但在小米和雷军的投资版图中，一直不乏有汽车相关的企业。

　　小米先是在2012年投资了汽车实用应用开发商木仓科技，后在2014年投资了地图厂商凯立德；作为顺为资本的创始人，雷军不仅参与创立了蔚来汽车，此后还两次参投小鹏汽车……

　　如今，造车这件事，被雷军视为了他的第三次创业，当他说出“愿意押上人生所有积累的战绩和荣誉，为小米汽车而战”时，也进一步表明了小米做足准备，挤进智能汽车的赛道中来。

　　亏损，造车赛道的风险

　　对汽车感兴趣的雷军，如今要亲自下场造车，在俞雷看来“算是意料之中的事情”。

　　曾是金立集团副总裁的俞雷，尽管已经离开“机圈”有些时日了，但他对于这个产业内各家的关注丝毫不减。3月30日，在看到小米官宣造车的消息后，他觉得，“华为迄今没有宣布做电动汽车，不太正常。”

　　俞雷将电动汽车视为大厂值得投入的“超级赛道”，在他看来，电动汽车代表着智能硬件的未来，“它是互联网+智能化+新能源的总和”。

　　自2018年末离开“机圈”，俞雷发现到2020年，智能手机厂商大都处于“极度痛苦的死磕状态”，而今“后华为时代”到来，各大厂商都在手机之外拓展着智能硬件的各种“山头”。他将智能电动汽车比喻为那座“天王山”。

　　令人玩笑的是，六年前，当乐视创始人贾跃亭宣布“互联网造车”时，引得质疑声不断。而今来看，贾跃亭虽有战略“远见”，但俞雷认为其“入错了行”，“只做投资的话，（贾跃亭）早就是时间的朋友了。”

　　将时间拉回至2015年，贾跃亭的造车新事讲得困难，但巨头百度却积极涌进了那一轮造车潮。

　　以软件见长的百度，近些年来一直通过发展自动驾驶汽车来讲新故事。它不但自己开发无人车技术，还相继投资了蔚来汽车和威马汽车等新车企。

　　一个多月前，百度官宣将联合吉利面向乘用车市场制造智能电动汽车，但对于汽车的细节，其官方未做阐释。在特斯拉和一众国产新车企的包围中，百度入局整车制造，其能否量产车备受关注。

　　要知道，造车的理想是美好的，但烧钱的现实也着实残酷。除了特斯拉连年亏损外，从蔚来、理想、小鹏这新车企“三兄弟”的2020全年财报中也可见，蔚来亏损53.04亿元，理想亏损1.52亿元，小鹏亏损27.32亿元。

　　小鹏汽车创始人何小鹏对于“造车”的未来投入之巨有充分的认知，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”作为小鹏汽车的投资人，雷军十分清楚，造车的现实。

　　虽然雷军说着“亏得起”，米粉们也发出“只要你敢造车，我就敢买”的呼声，但造车并不容易。目前，小米不过是官宣了业务立项及投入规划，距离一辆智能汽车量产，小米还有很长的路要走。

　　即将迎来11岁生日的小米，已然迈入了一个相较手机、IOT，更为艰难的赛道。3月30日晚，在“生生不息”第二轮发布会开始前，一辆吊车开进了小米科技园，将过去四四方方的LOGO换成了最新设计的圆形款，有网友在社交媒体上笑称，“小米被磨平了棱角”。

　　回看过去10年多，闯入智能手机赛道的小米，曾让产业格局多生变化。而今它跻身造车赛道，又会带来怎样的故事，这个问题即便是雷军也无法预知。

　　不过，当雷军押下10年100亿美金的“赌注”，决然造车，意味着小米必然要面对未来的一切风险如炬。

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